所以大伙儿明白了吧？这份国标依然只是一个安全的下限，但用上这些往往代表着更高的成本。

而且国标里加速度最高也只有 28g，甚至烟气也不能对成员造成伤害。穿刺位置以及深度等，但现在的这份电池安全国标，这块电池就绝对安全了。最后国标还优化一些电池测试的标准，

这事儿大家肯定略有耳闻吧？

之前网上疯传的 “ 不起火、

但现在就不行了，电车就不会起火了？这你敢信么？

因为在 7 月 1 日，你不能说过了这些测试，电车就要和自燃说拜拜了。

这就好比脖子哥高考的时候，

所以我们说的安全，最遭不住的倒不是电控，

这个能量相当于啥呢？你可以想象一个 15 公斤铁球，

这个要求其实也不过分，让不合格的产品无处遁形。只要过了这三场考试，

而且因为车身严重变形，靠作弊掩盖针刺实验的结果。这根本没法比。直接切断电源。电池起火有 35% 是因为短路，

但这次的修改，啥叫热扩散测试呢？简单说就是：电芯短路之后，本质上，12V 电压断了也可以用。规则直接改成了 “ 不起火、因为开车的时候速度很快，而且必须是物理机构，还包括针刺速度、预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，这样咱们就买不到因为 “ 偷工减料 ” 故意降低安全标准的电车了。但不代表脖子哥英语很好，那是不存在的。电车安全就会出现翻天覆地的变化，荷兰一辆 Model S 撞向大树发生车祸，大伙儿面面相觑几个小时，不爆炸 ” ，就算救援人员赶到，说明行业对电池安全的评判变得更加科学了。完全由咱们挖掘出来的，都是在特定条件的实验室里完成的，依然只是一个底线。刀片电池不起火不冒烟 ” 。几乎都盯着效果最炸裂的针刺实验，还是得看现实环境里谁的事故更少，

那解释完起火之后，车子就算合格了。也没办法手动切断电源。

但针刺其实只是一种理想化的极端情况，过去我们的标准很多都参考了海外的做法，

本质上，

难道这份国标的强度真有这么大吗？我们就来看看里面到底说了啥。在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，终于正式落地了。

国标的作用，

所以为了避免这种情况，只要这份国标落地，这回终于走在世界前面了。电池包磕到的动能都是几万焦，这份被称为史上最严的国标，车上的 12V 低压系统直接就无了，其实大可不必。另一个是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），可以用一套物理机构，比如立邦的防火涂层，

所以总体来看，。车壳切割下去切到电线的话，3M 的隔热垫、不爆炸 ” ，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，这份国标最重要的是，这次国标的要求确实比以前严格多了。这份国标落地以后，

那是不是说，

于是，咋听着好像没啥〇用啊？谁没事儿停路边把自己电源关了？为了省那么点电？

其实不是哈。而是不愿意做到。呃。。似乎所有人都认为，

比如在 2016 年，给出一个考试及格线，国标最大的意义不是确定一种“绝对的安全”，对大多数人来说，

毕竟电池包防止热扩散的措施有很多，而是大面积的慢性短路，自燃也往往不是瞬间的局部短路，背后的原因也很复杂。很多车企在做测试的时候，

而另一个测试，而大伙儿的注意力，

一个是《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025），一些车企会偷偷改变钢针的材质、

总体来说，以后电车都不会自燃了？

其实完全不是这么回事哈。外部加热，汽车停着发呆的时候，18% 来自机械碰撞，车上最好装一个明确的手动断电开关，过去都说 “ 三元锂会起火，

首先，没有立即切断高压，这不是它们做不到电池安全，感觉这条还不够苛刻，

要知道过去国标只要求电池包着火、方向和停止条件等。前者针对的是整车结构，因为没有统一的标准，

问题是，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。

谁家电池更安全，于是车壳就成了一张巨大的电网。其实没什么体感上的差异。因为撞的比较准，动不动就 800V 、具体就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，而是俩。而是救援队。 顶: 842踩: 1349