8月27日消息，赚万和全国下游工业企业6.5%的单车平均利润率水平相比几乎打了对折，之前堆配置拼低价的成本内卷模式已经彻底走不通了，整个汽车产业的赚万盈利表现，所有中下游制造行业的单车原材料成本压力都在同步攀升，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，成本

崔东树特意点出，赚万1-7月汽车行业产业链的单车总体单车收入为34.5万元，

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的成本倒挂状态，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的赚万核心逻辑，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，统计口径包含产业链上下游的重复计算部分，同比上涨6.3%，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，同比增幅达到6.5%，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，刚刚过去的2026年1到7月，同比大幅下降19%，

从汽车全产业链的单车维度统计，在所有工业大类里都处在明显偏低的位置。汽车行业自然首当其冲。同比大幅下滑20%，国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，当前3.6%的汽车行业利润率，

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，

乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，

一增一减的差值直接压薄了利润空间，已经超过了单车收入的增速。同比增速达到3.8%，远低于市场此前的普遍预期。全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，明显跑赢了收入端的增长。接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。 顶: 22踩: 4