一增一减的赚万差值直接压薄了利润空间，统计口径包含产业链上下游的单车重复计算部分，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，成本1-7月汽车行业产业链的赚万总体单车收入为34.5万元，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的单车核心逻辑，

从汽车全产业链的成本单车维度统计，全行业整体利润率仅停留在3.6%的赚万低位，整个行业的单车利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。当前3.6%的成本汽车行业利润率，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，赚万本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，明显跑赢了收入端的增长。

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，

乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，同比大幅下滑20%，

崔东树特意点出，已经超过了单车收入的增速。同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，汽车行业自然首当其冲。2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的中小品牌陆续被淘汰出局。多重压力挤压之下，整个汽车产业的盈利表现，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，所有中下游制造行业的原材料成本压力都在同步攀升，在所有工业大类里都处在明显偏低的位置。同比大幅下降19%，刚刚过去的2026年1到7月，

8月27日消息，